一种路基路面平衡设计方法与结构
基本信息
| 申请号 | CN202111120707.2 | 申请日 | - |
| 公开（公告）号 | CN114016342A | 公开（公告）日 | 2022-02-08 |
| 申请公布号 | CN114016342A | 申请公布日 | 2022-02-08 |
| 分类号 | E01C3/00（2006.01）I;G06F30/13（2020.01）I;G06F30/20（2020.01）I;G06F119/04（2020.01）N;G06F119/14（2020.01）N | 分类 | 道路、铁路或桥梁的建筑; |
| 发明人 | 胡超;马士杰;岳秀鹏;韦金城;倪广聪;原振钟;徐希忠;窦文强;张晓萌;闫翔鹏;陈婷婷;吴文娟;张正超;徐钦生;孙强;孙兆云 | 申请（专利权）人 | 山东高速沾临高速公路有限公司 |
| 代理机构 | 济南信达专利事务所有限公司 | 代理人 | 罗文曌;刘凯 |
| 地址 | 250100山东省济南市历下区龙奥北路8号山东高速大厦 | ||
| 法律状态 | - | ||
摘要
| 摘要 | 本发明提供一种路基路面平衡设计方法与结构，属于交通工程技术领域，该设计方法的步骤是：步骤一：根据沥青路面设计规范，划分路基分类类型，确定土基各层综合回弹模量要求；步骤二：分层计算路基综合回弹模量，判断是否满足设计要求；步骤三：首先根据交通荷载等级计算累计当量轴载次数，确定路面结构组合，拟定方案；步骤四：各结构力学响应计算，确定相应允许值指标；步骤五：路面结构验算；步骤六：进行全寿命周期内效益分析，确定最佳路基路面平衡设计结构；步骤七：设计方法完成。本发明基于路基综合回弹模量设计方法，将路基设计计算结果直接应用于路面结构设计中，实现了路基路面结构耐久性的目标，最大化的节约资源，经济效益更显著。 |
